順利度過(guò)電動(dòng)交通市場(chǎng)的關(guān)鍵增長(zhǎng)階段

為實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)，**與行業(yè)**協(xié)力，電動(dòng)汽車 (EV) 和電動(dòng)汽車供電設(shè)備 (EVSE) 制造商都在抓緊行動(dòng)，以滿足各大經(jīng)濟(jì)體對(duì)電氣化交通快速增長(zhǎng)的需求。 2019 至 2025 年市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，到 2025 年，全球電動(dòng)交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 4789 億 美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) 將達(dá) 24.7%。 1 在法規(guī)收緊和實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的雙重推動(dòng)之下，電動(dòng)交通市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵 的增長(zhǎng)階段。預(yù)計(jì)在 2021 至 2024 年間，市場(chǎng)將發(fā) 生翻天覆地的變化，這將*終 決定誰(shuí)能夠在全球 EV 和 EV 充電市場(chǎng)取得成功。2 有一股力量在推動(dòng)完全廢止內(nèi)燃機(jī)、擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴。政策制定者希望 通過(guò)大膽的措施來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)環(huán)境友好車輛不斷增長(zhǎng)的偏好。

為了維持發(fā)展態(tài)勢(shì)并充分發(fā)揮電動(dòng)交通的潛力，制造商以及標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和認(rèn)證 機(jī)構(gòu)現(xiàn)在必須努力協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)、操作和安全參數(shù)的一致性以及設(shè)備的互操作性。 在本白皮書(shū)中，我們?cè)敿?xì)討論了這些挑戰(zhàn)并 提出了一 個(gè)問(wèn)題：EV 和 EVSE 制造商如何在 不影響上市計(jì)劃的情況下適應(yīng)復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境并交付**產(chǎn)品？ 

EV/EVSE 市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

盡管電動(dòng)汽車并不是一個(gè)新概念，但該市場(chǎng)仍處于起步階段，監(jiān)管和運(yùn)作都還不完善。這給整個(gè) EV 和 EVSE 生態(tài)系統(tǒng)的制造商帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

協(xié)調(diào)全球標(biāo)準(zhǔn)

目前，針對(duì) EV 充電沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確保進(jìn)入市場(chǎng)的新充電產(chǎn) 品具有一致性和互操作性。不同地區(qū)遵循的不同標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量眾多，實(shí)現(xiàn)一致性和互操作性的 行業(yè)目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)。 如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，制造商需要繼續(xù)承擔(dān)大量相關(guān)成本，對(duì)其所用技術(shù)進(jìn)行調(diào)整和重新 認(rèn)證，確保符合各種地區(qū)協(xié)議。但是，這些協(xié)議非常重要，因?yàn)樗鼈兪沟弥圃焐棠軌驖M足 需求并開(kāi)辟新的地域市場(chǎng)。 通過(guò)跨區(qū)域協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，制造商可以更快地部署技術(shù)，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，從而為年銷售量越來(lái) 越高的 EV 服務(wù)，更早實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)，從而降低*終用戶購(gòu)買(mǎi) EV 和 EVSE 的價(jià)格。

標(biāo)準(zhǔn)化不會(huì)改變監(jiān)管

協(xié)調(diào)全球法規(guī)能夠讓電動(dòng)交通技術(shù)在運(yùn)營(yíng)層面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并在需求旺盛時(shí)加快推廣速度。 因此，協(xié)調(diào)全球法規(guī)是讓 EV 的推廣具有經(jīng)濟(jì)可行性的關(guān)鍵舉措。話雖如此，即便業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn) 了 EV 技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不同地理區(qū)域仍將繼續(xù)針對(duì)進(jìn)入其市場(chǎng)的商品制定自己的監(jiān)管流程， 這種情況不太可能發(fā)生改變。 歐洲的 CE 標(biāo)志就是一個(gè)很好的例子，即使電動(dòng)交通市場(chǎng)協(xié)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)自我認(rèn)證流程 仍將保留。因此，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 者 希望在保留各種監(jiān)管程 序的同時(shí)，政 府 將 采 用主 要 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CCS、 CHAdeMO、GB/T 和 ChaoJi）在功能方面的內(nèi)容，從而在實(shí)際層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。

提高 EVSE 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

形形**的 EV 充電市場(chǎng)充斥著缺少甚至沒(méi)有設(shè)計(jì)或生產(chǎn)充電設(shè)備經(jīng)驗(yàn)的制造業(yè)新軍。 在 EVSE 市場(chǎng)增長(zhǎng)和盈利潛力的鼓舞下，許多電子器件公司都在嘗試提供 EV 充電技術(shù)， 并取得了不同程度的成功。 目前，電動(dòng)交通行業(yè)缺乏足以防止低質(zhì)充電設(shè)備進(jìn)入市場(chǎng)的正式性能標(biāo)準(zhǔn)。新來(lái)者只是滿 足了他們的目標(biāo)銷售區(qū)域制定的一套基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，這套標(biāo)準(zhǔn)不夠**，無(wú)法確保產(chǎn)品質(zhì)量。 監(jiān)管機(jī)構(gòu)熱衷于通過(guò)提**制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。然而，法規(guī)性的變更需要時(shí)間， 如此規(guī)模的變更不可能一蹴而就。與此同時(shí)，有很多工作也在開(kāi)展，從而確保充電設(shè)備 制造商正確理解和實(shí)施現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施在整體上更加人性化。

改進(jìn)認(rèn)證流程

電動(dòng)汽車充電接口倡議組織 (CharIN e.V.) 之類的監(jiān)管機(jī)構(gòu)與其成員共同努力，發(fā)現(xiàn)認(rèn)證過(guò) 程中的漏洞，并制定合適的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)產(chǎn)品的一致性和互操作性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 雖然這些努力是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，但一旦實(shí)施，如果制造商推出的充電設(shè)備不符合指定測(cè) 試標(biāo)準(zhǔn)，他們將面臨經(jīng)濟(jì)懲罰。 更嚴(yán)格的認(rèn)證要求將推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，這是朝著協(xié)調(diào)塑 造電動(dòng)交 通 生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)邁出的關(guān)鍵一步。

客戶培訓(xùn)

從使用充電設(shè)備遇到的困難來(lái)看，客戶培訓(xùn)存在明顯缺失。EV 和 EVSE 都是新興技術(shù)，因此 客戶需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整，才能充分了解系統(tǒng)的工作原理。 簡(jiǎn)而言之，在某些情況下，如果汽車無(wú)法在某個(gè)特定站點(diǎn)充電，那一定是遇到了互操作性/ 數(shù)據(jù)通信問(wèn)題。在其他一些情況下，客戶遇到的可能是難以理解的充電器連接問(wèn)題。

制造商需要引導(dǎo)才能自如應(yīng)對(duì)復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境

很明顯，電動(dòng)交通生態(tài)系統(tǒng)的成熟還有待時(shí)日。政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的變更不會(huì)在一夜之間 發(fā)生。雖然行業(yè)影響者做出了必要的變更，但如果**志在必得實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，制造 商就必須在這個(gè)關(guān)鍵的增長(zhǎng)階段繼續(xù)取得進(jìn)展。 目前，制造商身處復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境當(dāng)中，需要付出巨大的工程努力、多樣化的設(shè)計(jì)以及 重復(fù)測(cè)試和認(rèn)證，所有這些都意味著更大的投資和潛在的效率損失。

測(cè)試是重中之重

隨著 EV 需求不斷增長(zhǎng)，維持較低的生產(chǎn)成本和較快的上市速度要放在工作的**。在研 發(fā)過(guò)程中盡早采用**測(cè)試合作伙伴的服務(wù)至關(guān)重要。只有通過(guò)這種方式，制造商才能在 *初階段**了解設(shè)計(jì)的性能，確保成功。這種洞察有助于控制原型設(shè)計(jì)的規(guī)模和進(jìn)度。在早期開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中，性能 測(cè)試要放到前沿和中心位置。早期測(cè)試使得制造商能夠 優(yōu)先考慮一致性和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便他們?cè)诖_保產(chǎn)品的長(zhǎng)期生存能力的同時(shí)維持低成本 和出色的反應(yīng)速度。

**測(cè)試機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)

在支持原始設(shè)備制造商 (OEM) 和 EVSE 網(wǎng)絡(luò)提供商并幫助他們實(shí)現(xiàn)汽車和電氣化協(xié)議所 需的認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可方面，測(cè)試機(jī)構(gòu)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。憑借豐富的技術(shù)和測(cè)試知識(shí)，測(cè)試 機(jī)構(gòu)**使用符合*新測(cè)試要求的測(cè)試設(shè)備，從而確保您的設(shè)備符合不斷發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)要求。 如果對(duì)制造商而言購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備不具有經(jīng)濟(jì)可行性，**測(cè)試機(jī)構(gòu)能夠以更實(shí)惠的 OPEX 成本提供***的服務(wù)。此外，測(cè)試機(jī)構(gòu)可以使用高度自動(dòng)化的技術(shù)將測(cè)試條件發(fā)揮 到極限，而不會(huì)損壞被測(cè)車輛或充電設(shè)備。 與**測(cè)試**合作時(shí)，測(cè)試機(jī)構(gòu)有責(zé)任確保測(cè)試的徹底性、可重復(fù)性和可靠性，同時(shí)保障 被測(cè)器件以及參與測(cè)試流程的所有工程師的安全。